的 汽车行业 受冠状病毒大流行导致的供应链中断和全球芯片短缺影响最大的行业之一是什么. 这并没有阻止它因在气候变化中所扮演的角色而受到审查, 无论是由于生产过程还是汽车制造. 说到后者, 欧盟的购车者似乎正在尽自己的一份力量来减少化石燃料汽车的影响.
在2021年前9个月，汽油车和柴油车的注册量分别下降了9%和8%.5%, 分别, 根据欧洲汽车制造商协会(ACEA)的数据，与前一年的时间框架进行比较. 另一方面，采用混合动力系统的汽车的注册量增加了8辆.8%, 在2021年1月至9月注册的汽车中，电动汽车的市场份额比柴油车落后约1%. 整体, 采用替代动力系统的汽车份额稳步上升, 今年前三个季度，这类汽车占欧盟新注册汽车的三分之一以上. 向可充电电池电动汽车的转变也并非没有缺点. 尽管 这项研究由埃克塞特大学、剑桥大学和奈梅亨大学进行 电动汽车的平均碳排放总量仍远低于化石燃料汽车, 即使将生产排放考虑在内, 寻找电池所需的矿物仍然是一个问题, 它们的寿命和电子垃圾产量的增加.
尽管欧盟的汽车工业继续达到其平均减排的目标值 二氧化碳排放 根据ICCT的数据, 对这些数字持怀疑态度:如果没有分阶段实施的规定，以及对低排放汽车和生态创新技术的额外积分, 像福特-沃尔沃这样的大型制造商, 宝马(BMW)和大众(Volkswagen)将以相当大的差距偏离目标. 到2020年，交通运输部门预计将排放70亿吨二氧化碳, 乘用车贡献2.90亿吨或40%.
